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本田新SUV冠道豪華霸氣閃亮上市

來源: 名車志Daily 2016-11-28 18:45

國內汽車市場蓬勃發展,suv也是如火如荼,對于國內廣大的汽車消費者,不少人喜歡外觀霸氣的車子,這也是SUV市場比較火熱的原因之一,除了對于外觀的要求,豪華內飾也是廣大消費者在購買車子時考慮的因素。而作為技術宅的本田,在滿足以上面子和里子的前提下,更是推出了一款動力總成強悍的旗艦車型-本田新suv冠道,這對于追求高品質又不想買入門BBA的消費者,是一個不錯的選擇。

在繽智和XR-V之前,本田在中國市場只有一款SUV產品CR-V苦苦支撐,雖說多年來銷量一直不錯,但競爭對手新車頻發,用更低的價格和更強的產品力來占領市場,向來只爭第一的本田不可能坐視不理。可大家翹首盼來的不是一款與漢蘭達正面對抗的七座車,而是一款號稱“史上最費錢本田車型”的全新SUV產品——冠道。

插播一則本田的調查
七座SUV最后兩個座位的利用率不到10%,也就說90%的生命時間段內,都只有五個座位在起作用,更有甚者可能第二排的座位都很少有人問津。
28%的用戶認為購車時只考慮五座車型,因為這樣才能夠更加完整地體驗一輛車該有的質素,剩余62%的用戶處于搖擺不定,很有可能是初次購車或是對車沒有深刻概念和需求的消費者。
所以,與其跟風般地追求七個座位,不如踏踏實實地將五個座位做到極致,比如駕乘空間、舒適性配置、駕駛體驗等,冠道正是在這樣的理念下被開發出的產品。
在本田內部價值體系中,繽智、飛度等代表的是年輕信賴,雅閣代表科技先進,奧德賽代表舒適家庭,而給冠道的產品畫像則是高級和豪華,對冠道消費者的畫像則具備以下幾個關鍵詞:
▼家庭事業穩定的社會中堅階層?
精致的品質追求者和實用主義者?
內飾:勇猛下的“少女心”
如果你看了冠道男人味十足的外觀后,就把它定義為一輛大老粗車的話,那很抱歉,你錯得非常離譜。坐進冠道的車廂,我能夠非常明顯地感受到一種別樣的本田風味,這與不惜成本的用料、獨具巧思的儲物空間、比肩豪華品牌的內飾設計思路息息相關。

首先,冠道的內飾是目前本田國內在售車型上豪華感最強的,柔軟的材質從手套箱上方一直延伸至后排,配合啞光的木紋裝飾板,目之所及和觸之所及都讓人感受到一種被豪華包圍的高級感。其次,安放在中控臺處、可五級調節角度的中控DA智能顯示大屏畫面鮮艷,字體清晰,觸摸反應也在毫秒之間,不會有任何令人厭煩的卡頓現象,內置的多媒體系統支持藍牙電話音樂、蘋果CarPlay(頂配車型采用Honda Connect系統,不支持CarPlay),翻開DA屏后還有隱藏的DVD入碟口,當然現在很少會有人再聽DVD,但這種極具巧思的設計感令我驚喜。
其余配置諸如三區獨立自動空調、主駕駛位8向座椅電動調節、副駕駛位6向座椅電動調節、4向腰托調節、前排座椅通風加熱、后排座椅加熱等舒適性配置都一應俱全。
外觀:肌肉男的“大”精致
初見冠道,4816×1942×1669毫米的車身尺寸就給我留下了大塊頭的第一印象,從視覺觀感上來說,冠道會比豐田漢蘭達來得更加霸氣外露,這種屬于肌肉男的猛麗感原本在福特銳界上體現得比較多,本田冠道這次也做得不錯。首先,前臉部分采用了中網與前大燈組聯結的家族式飛翼造型,單條粗壯的鍍鉻裝飾條去繁存簡,相信不會再有人像吐槽九代雅閣那樣吐槽本田是“鍍鉻狂魔”了。

包含9顆LED單體的前大燈組在提升視覺效果的同時,功能性也不差,燈組上STANLEY的英文標識默默地展現著它名門望族的地位。在這套燈組上,遠、近光、日間行車燈采用LED燈源不稀奇,但霧燈以及保險杠下方的補光燈也采用LED燈源對這個價位的車來說的確有些奢侈,而且本田還首次在國內販售車型上搭載了自動遠近光切換功能,我想這應該就是精致的定義吧,不放過任何一個細節。
車側和車尾線條勾勒也獨具匠心,得益于不用費勁放下七個座位,冠道大膽采用了溜背造型,車側線條在C柱后猶如瀑布般飛流直下,并與尾燈結為一體,側面看起來充滿了轎跑的味道,雖然是溜背造型,但并不會影響后排的頭部空間。
所以從我的角度而言,冠道與之前本田在售的跨界車型歌詩圖并無相似之處,且兩輛車的定位也完全不同,冠道是純正的SUV車型,從底盤到車身到內飾到動力,全部都是新創的;而歌詩圖則定位于雅閣跨界版;當然冠道和CR-V也完全沒有可比性,改款后的CR-V在追求翹臀的道路上一去不復返,而冠道則更偏向于溜背線條下的敦實厚重感。
駕駛感受:我流的可是TYPE-R的血
在本田車系中,2.0升渦輪增壓發動機搭配9擋手自一體變速箱的這對動力組合屬于首次亮相,經過一整天的試駕,這套動力總成在加速感、平順性和高級感上給我留下了非常深刻的印象,符合冠道“本田最高端產品”的定位。
首先,與思域Type-R(FK2)上K20C1同源的、代號K20C3的2.0升渦輪增壓發動機在賬面數據上已經接近性能車的標準,最大功率被調到了272馬力,在6500轉/分時達到;峰值扭矩370牛·米,在2250-4500轉/分的寬泛區間釋放。變速箱上搭配來自采埃孚代號為9HP48的橫置9擋手自一體變速箱,且放棄了以往的換擋桿,換裝全新的按鍵式換擋。

日常起步時,冠道并不會非常敏感,畢竟這臺K20C3的起壓點被安置在了2250轉/分附近,正常起步時并不會充分釋放370牛?米的峰值扭矩,反倒是像一只被封印了力量的猛獸,在起壓點之前,它的表現更接近一臺自然吸氣發動機,平順而悠閑。而一旦發動機轉速超過2250轉/分,這只猛獸就會被完全釋放出來,雖然只是舒適模式,卻依舊能夠感受到它源源不斷的動力輸出和似乎永不枯竭的動力儲備。
當車速超過110公里/小時,變速箱就會積極地升到9擋,與K20C3的配合相當默契,換擋平順性也被馴服得相當到位,不會有任何影響高級感的突躥出現。總體上來看,冠道的這套動力總成首秀相當成功,在加速、平順、燃油經濟和高級感中,尋求到了接近完美的平衡。

網友薦論

  • 姊妹車型,雙聯出擊,攪亂車市。
  • 中國的錢太容易賺了,來吧!
  • 總而言之你那價格老百姓是接受不了
  • 中國人設計的車,這車型只有中國才有。
  • 最低配有啥,連個天窗都沒有,還敢賣26.98萬,本田把自己看得太高了吧
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