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體驗兩種動力能否和諧共處 將產生怎樣的化學反應

2017-01-06 14:20

當寶馬用上了前驅平臺和3缸發動機時,車迷是不齒的。在他們心中,“后驅”和“自然吸氣6缸”早已成為一種象征。同時,作為廠商在市場競爭和嚴苛的排量法規下也很無奈。此刻,如何“戴著枷鎖”跳一段漂亮的舞就顯得至關重要了。

第一次見到她是這樣的。屎黃的線不是救人的輸氧管而是充電線。這次寶馬給X1 sDrive 18Li裝上了插電式混合動力系統,面對外界對“純粹駕駛樂趣”的質疑做出了有力的回應,它現在還有了新名字:X1 xDrive 25Le。

外觀上有一些細微的調整,例如進氣格柵現在由藍色條幅點綴,仿佛夜里會發光的藍色鼻毛。另外,前門,C柱和尾部都有屬于她的標志。

坐進車內,一股“樸素”的豪華撲面而來。每個按鍵都在它們應該在的位置。可能有人說:“按鍵太多了。”但我覺得相比學習成本較低的觸控操作,按鍵的效率更高,前提是你需要有個熟悉過程。這方面就和外觀一樣,你們看圖片自己判斷就好。

這樣的米色內飾讓我很喜歡,設計風格不是動作片里那種大肌霸,剛一見面就要秀你一臉;反而更像一個老男人,相處久了,你就會發現它在細節處的用心。質感和用材都很棒,但接下來就讓我不爽了我身高180厘米,體重80千克。還沒啟動車子,她就提醒我:“你該減肥了。”第一次我體會到我的臀部在尺寸上和座椅勢均力敵的情況。就我來說,在駕駛時雖然座椅有腰部支撐,但坐墊尺寸過小,需要有強迫癥的我不停地調整,終于對準了,舒服了。然后一個顛簸錯位,新的循環開始。

后排是X1的強項,翹個二郎腿什么的都不是問題,空間巨大。內飾介紹完,來說說她的動力系統。

這套插電式混合動力系統由三部分組成:電動機、高壓鋰離子蓄電池和智能能量管理系統。當天寶馬在現場放了一臺X1 xDrive 25Le的底盤,可以看到蓄電池位于座艙的下部,這樣的設置有利于降低車輛重心并增加穩定性,另外未占據行李箱空間,值得點贊;同時,電動機位于后軸之間;不過,需要注意的是,世上沒有完美:寶馬并沒有犧牲乘坐空間來安放這套混合動力系統,但車的油箱現在從61升下降到35升。所以,買回去了可真要給她充電啊,不然1.5T拖1.9噸的油耗,你感受一下。

這臺SUV通過發動機驅動前輪,而后輪的轉動則交給電動機負責,這樣聽起來非常神奇,兩種動力能否和諧共處?又將產生怎樣的化學反應? 

作為四驅SUV,寶馬給X1 xDrive 25Le安排了三種試駕場地。首先是場地的操控。這里的項目包含繞樁和直線加速/剎車。在繞樁環節中,可以感受到這是一臺相較同級別更加強調運動的SUV。一方面,懸架的調教偏硬,在轉向時對車身的側向支撐很足;二是轉向手感和響應,雖然是電動轉向但依然保持了不錯的路感,駕駛者能夠感受前輪的工作狀態,每一次轉彎X1都能迅速執行;第三,由于電池組位于駕駛室下方,X1 xDrive 25Le相較于常規版車型重心更低,在激烈操控時給予駕駛者的信心更足

這套動力系統并不會產生突兀的感覺,電動機和發動機的協同工作非常和諧,最后的結果就是:她是一輛動力更強的X1,而不是加裝了電動機的汽油版X1。

在直線加速中,電動機能夠在發動機換擋/增壓的短暫間隙中將動力缺口補上,從感官上來講,這是一輛沒有渦輪遲滯體驗的車,踩下油門,帶來一股大排量自吸發動機加速時的線性感覺,油箱里裝的不是汽油,而是紅牛。

接下來是越野場地體驗。這里提供了交叉軸、側坡和滑輪組三種工具來模擬越野路況。X1 xDrive 25Le順利完成三項挑戰沒有問題,但是這臺混合動力系統中電動機和發動機在越野時的溝通似乎還是效率低了點,給人的感覺是電動機反應會慢半拍,索性最后還是通過了;如果要比四驅系統的通過能力,顯然純汽油版本會更加優秀。

最后的環節是公路體驗,xDrive 25Le 的整備質量為 1900千克 ,與 xDrive 25Li 的 1680千克有220千克 的差距,與同樣搭載 1.5T 三缸發動機的 xDrive 18Li 有 338千克的差距。X1 xDrive 25Le裝備的1.5T B38渦輪增壓發動機,動力表現中規中矩;但加上還包括由10.7千瓦時鋰電池驅動的95馬力電動機;系統在最大385牛·米的扭矩驅動下,0-100公里加速時間7.4秒,反而開起來非常輕快,以往三缸機的抖動和噪聲也被優化地更好了,行駛質感上升了一個臺階。對了,她的純電動續航里程60公里,充滿電、加滿油能跑630公里。

寶馬eDrive提供三種駕駛模式,AUTO eDRIVE啟動時,發動機、電動機協同輸出動力; MAX eDRIVE代表純電動行駛; SAVE則是用汽油行駛。這套系統能非常省油,我們充滿電,然后以老奶奶的方式比較極限地開出了1.3升百公里的成績。

如果說曾經的縱置發動機+后驅的寶馬已經漸漸離我們而去,那么現在面前的這輛X1 xDrive 25Le又找回了當年的駕駛體驗。寶馬用電池組平衡了前后重量分配,降低了重心;用電動機增強了動力體驗。懷念老X1的朋友們不用傷心了,這臺X1 xDrive 25Le完全有實力與其一較高下,就實際體驗來說,駕駛感覺更好。

還有個好消息,對于限號、限牌城市的車主來說,X1 xDrive 25Le已入選國家新能源車目錄,這意味著:數萬元的補貼、對于行駛最少的限制。如果扣掉補貼最終價格在30萬出頭,那么它將成為最值得期待的豪華品牌入門級新能源 SUV。寶馬給電池提供了8年12萬公里的質保,壞了免費換;搭配 BMW iWallBox Pure 的220V 16A 充電樁最快 3.7 個小時從零充滿,從零充至 80% 只需要 2.9 個小時。不過看了下充電樁,大部分集中在江浙滬,寶馬說今年在全國范圍內裝1500個合作充電樁。

回到文章的標題,這次“雙飛”讓人興奮又緊張,我在這里指的是駕駛樂趣和環保。當然,既然她是一輛X1,你也可以仗著優秀的空間與實用性去研究一下其他意思。

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