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蔚來汽車EP9成最快電動車,但未來市場布局也跑得快嗎?

來源: 張博文 愛范兒 2017-01-20 17:35

昨天蔚來汽車新發布的一款電動超跑EP9在德國紐北賽道以 7 分 05 秒的最快純電動車圈速,刷新了純電動超跑的紀錄,成為最快的電動車,憑借著強大的參數,該款電動車獲得極大地關注,很多人覺得這成績都可以秒殺特斯拉了,然而新車EP9雖然跑的過特斯拉,但是蔚來汽車的市場布局跑得過特斯拉嗎?

都在關心 EP9,先來看看發布會上沒有說到的小細節

很多人都在疑惑為什么蔚來汽車的第一輛超跑會命名為 EP9,在發布會后的采訪中,蔚來汽車詳細解釋了這款產品以及未來新品的命名方式。

EP9 這個名字,E 代表純電動車,而之后蔚來汽車的產品都將以 E 作為開頭進行命名,P 代表 Performance,是高端性能車的意思,而 9 則是通過 0-9 的遞增表示蔚來汽車對于產品的定位,9 是最高端的一款。

命名之外,再來仔細看看這款車的設計,整車從外觀上看上去,和傳統的混動超跑沒有太大區別,基本上用一個字就能概括外觀特點:酷。除了炫酷外觀,這款車的整體設計還是有極大亮點的。

傳統純電動車會將電池平整排布到底盤底部,而 EP9 則是將電池放置在了車輛兩側,這樣就為車底部騰出了很多空間。在發布會現場的真車展示環節我特意趴下來看了看車的底部,從車尾部分能一直看到車前部。這樣的設計,讓 EP9 實現了兩倍于 F1 賽車的下壓力,達到了 24000N。

(飛機起飛也利用了文氏管原理)

增強下壓力的原理十分簡單,源于文氏管原理。更大的車底空間,使得車輛下方的空氣流動要快于車輛上方,車子就被緊緊壓在了地面上,增大了向下的壓力,整個車甚至完全可以看作為是一個大型的賽車尾翼。這也為 EP9 能夠跑出紐北賽道最快純電圈速提供了最為重要的一個因素:足夠的向下壓力所提供的輪胎抓地力,讓動力能夠持續輸出。畢竟對于一個針對賽道而生的賽車,車輛的氣動能力要遠比動力參數更為重要。

此次發布的 EP9 其實并不能算得上是一款量產車型,應該作為原型車來看待。在發布會前李斌就多次表示,此次的 EP9 第一批將會有 6 輛,會贈予蔚來汽車的投資人,投資人可以對車輛的顏色和內飾進行定制,并且將自己的名字簽在車身上。

愛范兒在蔚來汽車倫敦發布會現場近距離看了下 EP9 的外觀,在發布會現場的 EP9 使用的是天空一般的淡藍色涂裝,而發布會視頻中跑紐北賽道的車型則顏色更深。李斌在會后的采訪中透露,發布會上的車輛其實是屬于自己的那一輛,而進行紐北測試的車輛,則屬于蔚來汽車的投資人之一:雷軍。

(嗯,有了電動超跑,確實很開心)

在發布會上,李斌并沒有公布 EP9 的具體售價,僅僅是透露了每輛車的制造成本都在 120 萬美元左右,這款車型也沒有公開銷售的計劃,在之后可能會對市場需求進行收集,如果需求量大會小規模生產對外銷售。不過顯然這也僅僅是象征性的,因為畢竟這款車型其實比量產超跑的定位還要高些,可以算得上是專業賽車的定位,而即使是售價超千萬,帶來的收入顯然也是無法平衡高昂的研發投入的。蔚來汽車推出這款超跑的目的,主要還是為了展現自己的技術實力,為接下來的發展鋪路。

除了電動超跑,蔚來汽車的未來在這里

盡管李斌表示 6 輛 EP9 在明年將會開放給用戶進行試駕,但顯然這輛純電動超跑離普通消費者的距離還是太遠。在用一輛可以算是“目前世界第一純電動超跑”的高端產品打出品牌形象后,之后的民用量產產品就變得至關重要了。

消費者對于品牌的關注持續度是有限的,拿不出真車真產品的問題也讓不少國內的互聯網汽車公司尚未發布產品,就已經在消費者心目中留下了 PPT 公司的壞印象,而從昨晚發布會后的采訪來看,蔚來汽車創始人李斌表示:蔚來汽車的量產車型將會在明年上半年正式發布,目前已經進入了產品研發的最后階段。

愛范兒從相關渠道的曝光中得知,蔚來汽車將會在明年上半年亮相的量產車型將會命名為 ES8。按照蔚來汽車對自家產品的命名方式,E 還是代表純電動車,S 顯示這款新車將會是一款 SUV 車型,而 8 則代表這款車型將會是僅次于最高端標號 9 系列的高端產品。

其實從蔚來汽車投資人李想的微博中,就能看出關于這款即將在明年發布的 SUV 車型的大概。在被遮擋的 EP9 背后,沃爾沃 XC90、寶馬 5 等車型被擺在后面,暗示著蔚來汽車這款 SUV 將會對標這些高端 SUV 產品。而在采訪中蔚來汽車也表示,新的車型將會用上部分在 EP9 上使用的技術,不出意外被移植到自家 SUV 車型上的最大亮點將會有三點:全鋁車身,換電池技術還有提升外觀顏值的鷗翼門。

顯然為了能夠讓自己的民用車產品能夠在品牌和全新超跑發布后即使銜接上,蔚來汽車已經在之前做出了足夠的布局。

今年 4 月,蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議,雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作,整體合作規模達到 100 億元。4 月月底蔚來汽車總投資 30 億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。在半年后的 10 月月底,蔚來汽車的首批電驅總成在南京正式下線。

除了可能會在明年 4 月亮相的 SUV 車型,另外一款民用車型也已經在正式發布的路上了,在采訪中蔚來汽車表示自己品牌的最近一款產品將會保持每 6 個月一款新品的節奏對外發布,所以蔚來汽車的第二款民用車型也將在 2017 年年底正式亮相,而蔚來汽車的第二款民用車產品,可能會是一款售價親民的入門款車型。

快速復制特斯拉模式,蔚來汽車的最大競爭對手可能是時間

純電動汽車、一款超跑、未來還有一款 SUV 和入門版車型,這樣的品牌路徑和特斯拉可以說幾乎是如出一轍。不過,對于蔚來汽車來說,最大的競爭對手,可能是時間。

可以說,盡管蔚來汽車的電動超跑是一款真車而非 PPT 產品,在 2016 年下半年發布還是顯得稍微有點遲。國內已經有幾家互聯網汽車公司發布了自家的品牌或者是產品,但有些僅僅有些品牌僅僅發布炫酷概念的行為,讓國內消費者對互聯網汽車公司有了一種“狼來了”的態度,對于互聯網汽車公司的整體印象和輿論環境幾乎都在向:“根本沒有真車”、“就是個 PPT 產品”傾倒。

所以對于蔚來汽車來說,在發布一款超跑后,迅速跟進民用量產車型就十分必要。而計劃在 2017 年發布兩款分別定位高、低端的產品,也幾乎是整體的市場環境和競爭對手在逼著蔚來汽車盡快推出新產品。

回過頭來看看特斯拉,按照特斯拉的原定計劃,入門款車型 Model 3 將會在 2017 年年底正式出貨,包括高端車型在內的全系車型也計劃將產量提升到年產量 50 萬臺左右。可以說,明年將會是特斯拉重點發力的一年,也是其他純電動廠商壓力極大的一年。再加上目前幾乎所有主流傳統汽車廠商都已經宣布將會在未來 1-3 年內推出自己的純電動車型,對于國內的互聯網汽車公司來說,搶占先期市場所剩下的時間不多了。

與數碼數碼產品不同,作為一個消費者可能會連續用上 5 年甚至是 10 年的產品,汽車品牌獲取消費者的口碑和信任影響產品銷量的一個非常重要的因素。而盡管產品能力可以達到甚至超越現有產品,國內的互聯網汽車公司恐怕繼續要做的,還是努力構建自己的品牌,樹立自己在消費者心目中的高端形象。從昨晚發布會后市面上對于蔚來汽車 EP9 的評論以及刷遍各大社交平臺的消息來看,蔚來汽車邁出了不錯的第一步,接下來的發展,就要看明年的民用產品了。


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