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不要輕易放棄努力奮斗就會成功

來源: 拾遺 2017-01-24 14:48

俗話說的好,不要輕易去定義一個人的人生。不要輕易放棄努力奮斗就會成功。或許你最看不起的人卻能成為最成功的人。下面我要說的就是關于這個方面的故事。曾經我也墮落過,但是我走出來了,因為看到他們,我覺得我所受的這些苦難都不值一提,真正熬過來的是這些從失敗走向成功的人。所以,對任何事都不要放棄希望,只要有希望,就不要輕易放棄。

他曾是成績墊底的叛逆青年,

他也曾年近而立一事無成。

他曾夢想當一名建筑設計師,

卻最后陰差陽錯成為一名汽車設計師。

他設計出的寶馬M30 Evolution(E30 Coupe),

是寶馬性能車系的精神圖騰,

他設計出的保時捷“黑蝴蝶”創造了保時捷銷售記錄。

不過,未如你所想,

他是中國人,他叫賴平。

上半身,一絲不茍的花白頭發,

筆挺的西裝領帶。

下半身,一條略顯寬松的半身褲,

腳踩一雙卡其色休閑皮鞋。

他,就是賴平。

這一身怪異的裝扮,應該是一個叛逆青年的著裝風格。

可在已65歲的他身上,卻絲毫沒有違和感。

或許在賴平的心里,

自己依然是那個放蕩的少年,

只不過,現在更加不羈而已。

1951年,賴平出生在香港鲗魚涌。

遠比不上人們熟知的九龍、元朗等地,

鲗魚涌遠離香港的繁華區,

而賴平的家庭,

也只是眾多工薪家庭中普通的那一個。

“我不是喊著金湯匙出生。”賴平說。

賴平的父親只是船廠的一名普通工人。

不過,顯然,賴平不是努力奮斗的那一個。

成績,他是班上最差的那一個。

除了英文,賴平成績簡直一無是處。

為什么英文好?

只是那時他愛上了搖滾。

披頭士、沙灘男孩、滾石,

完成了他的青春期啟蒙。

留長發,穿軋染T恤,聽搖滾,

還是香港最早那一批滑板少年……

挨打,他是家里面最多的那一個。

父親讓他干什么,他就偏不干什么。

大學無望,父親托關系把他送到了船廠當學徒。

其時,這也是一個平穩的工作。

不過,干了三年,

不顧與家里翻臉的結果,

賴平從船廠辭了職,成了一個無業游民。

理由呢?自然是不喜歡。

喜歡什么呢?顯然他也沒搞明白。

做過紡織廠工人,

去電話公司拉過電纜,

…………

只不過從未長久。

就這么不著四六,賴平放蕩著自己的青春,

故事這么下去,劇本將寫成《古惑仔是怎么煉成的》。

直到1972年,那年賴平21歲,

賴平做了一件讓人瞠目結舌的事——

買了一張去羅馬的機票。

“我要去意大利學習建筑設計。”

賴平“大言不慚”地放言。

有人信么?

幾乎沒人相信,高中都未上過,

在旁人看來,吹牛反正不上稅。

可至少賴平是相信的。

因為他找到了自己的熱愛。

一次偶然的機會,他進了一間室內設計商店(Jens Munk)工作,

在那里,他喜歡上具有鮮明設計師風格的歐式家具。

那些家具上都帶有一張寫著“credito di architetto”的證書。

“這應該是一名建筑設計師設計的。”

學渣賴平想著。

不同于市場上家具的千篇一律,

這些家具上鮮明的設計師印記,

一下子擊中了賴平那個同樣叛逆的內心。

什么是叛逆?

叛逆就是堅持用自己的眼睛去發現不一樣的世界,

并去發現不一樣的熱愛。

于是,賴平走了,

這次,他買的是一張單程票。

2

生命誠可貴,愛情價更高,

若為自由故,兩者皆可拋。

匈牙利詩人斐多菲熱情謳歌過自由。

無從得知,那時賴平是否知道這首詩。

不過,當他滿懷激情到達羅馬后,

應該對斐多菲的另一首詩,心有戚戚。

“希望是什么?是娼妓。

她對誰都蠱惑,將一切都獻給;

待你犧牲了極多的寶貝——你的青春,

她就拋棄你。”

像個沒頭蒼蠅到了羅馬高等工業技術學校后,

賴平才發現自己竟然是唯一的外國人。

而且賴平尷尬地發現:

家具并不是由建筑師設計的,

他喜歡的不是建筑,而是工業設計。

希望蠱惑了賴平,

似乎這時候又將無情地拋棄他。

此時,賴平幾無設計基礎可言,

且是年紀最大的新生,

叛逆的青春選擇繼續浪蕩,

未來幾乎注定一無所有。

這道選擇題,

幾乎每個人都會碰到。

每個人都有叛逆的年月,

大人們或許會憂心,

但不會著急,

因為他們知道,無知者無畏,

等到學到更多的知識,

接觸更多的社會,

我們終歸都會“長大”。

事實也確實如此。

隨著長大,我們不再無知,

不再讓人“可恨”,也不再“可愛”。

可賴平卻繼續了他的“可愛”——

自己選的路,跪著也要把它走完。

沒有家庭的支持,

賴平就見縫插針地兼職打工賺學費。

沒有設計基礎,

那就比別人花更多的時間。

當時學校自由散漫,

居然連教授都會翹課。

但他除去打工賺錢,

便是全力投入學習。

那時還沒有電腦制圖,

所有一切都是手工繪圖,

因為因長時間用筆,

他的手都腫了起來。

6年后,賴平畢業了。

此時,賴平的繪畫實力與誰相比都有自信。

可然后呢?

埋頭于學習,賴平并未關注就業市場。

“雖然畢業了,但是什么也沒有準備好。

任何一個公司都不接受沒有背景的我。

在意大利沒能找到工作后,

就漫無目的地去了汽車的發源地德國。”

借了朋友一輛快報廢的二手車,

賴平趕往德國試試運氣。

3

當時,除了位于科隆的福特(Ford)之外,

沒有任何公司回復賴平。

福特招聘的是一名汽車設計助理,

盡管不知道汽車設計是什么,

可沖著設計二字,賴平還是滿懷希望地去了。

“汽車也是工業產品的一種,試試無妨吧——

我根本不知道有汽車設計師這個專業。”

到了面試現場,賴平發現自己陷入了麻煩。

別人都拿著色彩繽紛的草圖,非常直觀。

可在在意大利的學校中,賴平不學習彩色繪圖,

只學習黑白色的技術制圖。

硬著頭皮,賴平交上一張巴士設計草圖。

“你之前在豐田(Toyota)或本田(Honda)汽車工作過嗎?”

也許是他亞洲人的面孔,面試官理所當然地問。

“沒有,我剛從學校畢業。”

…………

理所當然,賴平未能成功應聘。

屋漏偏逢連夜雨,

回去的路上,

因為車子太破,車子也被警察攔住,

只是看到他失魂落魄、窮困潦倒的樣子,

警察叔叔未忍心開罰單,

卻不無調侃地說道:

“答應我,等你回去后,

第一時間把這輛破車送去報廢廠。”

這句話,似乎也在嘲諷著他的人生。

“天真和自負”的賴平,

感到非常沮喪、挫敗。

回到意大利不久,開始下雨。

賴平的心情更加低沉。

到了一個周末,賴平寓所的門被敲響。

打開門,原來是一個郵件。

里面有一張飛機票,

以及倫敦皇家藝術學院的所有注冊手續。

原來面試官珍視他的才華,

愿為他提供全額獎學金,

讓他去RCA讀碩士深造,

學成后再回福特。

命運似乎這時候給他開了一個玩笑。

這時賴平不再年輕,

年近30,家成無業——

這時他已經與一個德國姑娘結了婚。

在必須要賺錢養家的時候,

難道還要再去讀書?

其時,憑著當時的學歷,

至少回到亞洲,混碗飯吃是不成問題的。

賴平倒沒有多少猶豫。

“想在設計界有所作為的話,現在的學歷依然是不夠。”

而RCA是世界TOP5的設計名校,

只招研究生,培養真正的設計精英。

簡單收拾下行裝,賴平匆忙飛赴倫敦。

不得不著急。

“當時已經是九月中旬,所以我入學晚了。”

不過,有夢想,其實一切都不晚。

4

來到倫敦,賴平再次“拼了老命”。

因為不得不拼。

作為世界頂級設計名校,

才華出眾者比比皆是。

不過賴平依然脫穎而出。

在校期間,他成為首位獲得約翰·奧吉爾紀念獎學金的亞洲人。

1980年,他順利畢業,再次前往德國。

進入福特,成為一名職業汽車設計師。

在福特期間,賴平主導設計了“嘉年華”

也是國產嘉年華的太爺爺。

當初那個“垮掉”的少年不在了,

脫胎換骨之后的,

已是一顆閃閃發光的金子。

3年后,寶馬把他挖走,

并交給他一個設計團隊。

初來乍到,賴平設計的第一個方案就擊敗了其他團隊,

成功當選新一代寶馬3系的主設計師。

為何能夠成功?

因為作為半路出家的汽車設計師,

賴平沒有任何設計上的包袱。

當時,寶馬汽車的前置金屬保險桿設計已沿襲了很多年。

甚至成為寶馬汽車不容置喙的經典。

但賴平不管不顧,上來就改成了軟鼻子,

就差直接說以前的設計太丑了。

“我贏了比賽,設計總監就在所有人面前說:

我可以做先進設計,其他人就是遵循傳統。”

按照一個東方人的思維,

春風得意時,賴平應該低調一些。

至少,經歷了那么多,

賴平要學會慢慢磨掉自己的棱角,

畢竟這樣才能更容易在職場中生存。

不過,賴平顯然不是這種人。

因為鋒芒畢露,賴平很快遭到其他設計師的排擠。

甚至沒有人愿意跟他討論設計。

可賴平依然滿不在乎。

“我們做設計靠的不是討論,

向來都是單槍匹馬。”

恰如沈從文先生所說的那樣:

多人的所謂成熟,不過是被習俗磨去了棱角,

變得世故而實際了。

那不是成熟,而是精神的早衰和個性的夭亡。

真正的成熟,應當是獨特個性的形成,

真實自我的發現,精神上的結果和豐收。

或許生活已磨去賴平身上的一些不合時宜的棱角,

同時,他也把自己身上的一些棱角磨地更佳尖銳。

憑借著自己獨特的設計理念,

賴平在寶馬身上打下鮮明個人印記。

1989年,他已經很出色的職業生涯再度飛躍。

這次,汽車設計界的皇冠“保時捷”向他發出了邀請。

5

在推出卡宴(2002年)之前的七十多年,保時捷只做跑車。

與法拉利和蘭博基尼,并稱兩馬一牛。

在汽車設計界,

一個設計師的終極目標就是成為跑車設計師。

而一個跑車設計師,

又以能進入兩馬一牛的設計研發中心為榮。

不過,當時的保時捷,卻并不是最好的選擇。

當時恰逢保時捷的歷史最低谷,

911系列由于缺乏創新、銷量低迷,

公司財政困難,豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈,

隨時準備收購這家德國老牌貴族。

無疑,這會是一場冒險。

但為什么不呢?

事實證明,走到哪,賴平都會讓人大吃一驚。

當年的保時捷高管會議上,

賴平第一個提出管理層集體降薪,以求度過財務危機。

“這就像投下了一顆炸彈。

每個人看我的表情都很怪異。”

其實在賴平看來,這再簡單不過。

保時捷歷史悠久,但也因此臃腫不堪,

財務負擔沉重。

既然要變革,降薪豈不是最直接的解決辦法。

“less is more。”

這源自賴平的設計理念。

他上任伊始,就大刀闊斧地對911車系進行了設計上的化繁為簡。

“我通常開始設計個幾天,就會停下來回頭審視,

看哪里可以刪減,開始一樣一樣Stripping(刪除)。”

簡單不代表偷懶。

“在汽車設計領域,你的思維要超前五年,

因為科技需要一段時間才能趕上設計。”

這注定一個好的汽車設計師,

要比一般設計師有更多的思考。

當他經過茶水間的時候,同事們甚至會停下閑聊,

因為他之前說過:

“公司給你優厚待遇,不是請你來討論度假話題的”。

他也是這么做的。

無論在寶馬還是保時捷,賴平都是出了名的工作狂:

“深夜,我是辦公室里那個最后關燈的人,

第二天早晨六點,我又是第一個回到辦公室開燈的,

要么干脆在公司里過夜。”

這點連以嚴謹守時著稱的德國人也自嘆不如。

“基本上,我隨時都在工作,找靈感,

所以度假是我靈感最低落時,因為整天在海邊沒事做。”

歷經7年的鏖戰,

待到新一代保時捷911(966)上市,

一舉創下銷量紀錄,

讓保時捷徹底擺脫被收購的命運,

堪稱“保時捷的救星”。

與保時捷廝守的20多年歲月里,他開創了“賴平年代”,

為這個國際品牌注入一股更平易近人的設計力量。

他又負責了第一代Boxster和Cayman兩大新車型的設計工作,

贏得一系列設計大獎——

2001年德國設計大獎,

2015年全亞設計終身成就獎。

就此,大師地位奠定。

6

2013年,他從效力24年的保時捷退休。

陽光、沙灘、海浪、仙人掌……

職業生涯豐厚的收入,

讓賴平可以盡情享受完美的退休生活。

不過,賴平并未選擇這條被規劃好的路。

“我不想變成像一個蔬菜,

什么都不做,只會等死。”

人人想環游世界,可他卻認為:

旅行不需用腦,如腦筋仍有活力,應該用盡。

“對我來說,設計不是工作,而是我的興趣,

也是我人生的全部。

你也想一想能在什么領域里奉獻多少熱情。

我是說從星期一直到星期日,

如果說是為了生計,能堅持下去嗎?”

為保證最佳狀態,他依然是健身房的常客。

 

 

此時,他把目光投向了國內,

想著為民族車企業做些貢獻。

但走了一圈之后,

他對國內車企的急功近利痛心疾首:

“他們錯失了整個世代,尚未了解到文化是無法用錢買的,

必須培養、教育,走過整個過程,才能達到西方那樣的境地。”

于是,他成立了自己的設計公司,

準備再次顛覆一次人們的認知,

設計一款世界上不存在的全新車型。

“我會用它來證明,中國設計絕非二線設計!”

說出這句話時,

65歲的賴平兩眼放光,

犀利的目光望去,

依稀浮現自己年輕時候的模樣,

那是一段放蕩的時光。

那也是最好的時光。

誰的青春不叛逆?

只不過,面對青春的叛逆,

有人心生留戀,

更多的人叱之以鼻。

他們認為那是傻逼的青春。

所以他們成熟了,

揮一揮衣袖,對青春不帶一絲留戀。

殊不知,你年輕時候所有的放蕩,

終歸會成為你日后的不羈。

關鍵是,你要堅持。

因為,叛逆是一種高貴的姿態。

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  • 最令人感嘆的是:賴平在國內走了一圈之后,對國內車企的急功近利痛心疾首,“他們錯失了整個世代,尚未了解到文化是無法用錢買的,必須培養、教育,走過整個過程,才能達到西方那樣的境地。” 我們很多人自以為的成熟,其實是精神的早衰和個性的夭亡!因為最后大多“大眾化”了,始終沒有形成自己獨特個性!很少有人像賴平那樣死乞白賴地保持著自己的青春放蕩!
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