首 頁  >   汽車  >   汽車品牌  >   南京依維柯  >   保時捷vs奔馳,沒有能源補貼的插電式混合動力

保時捷vs奔馳,沒有能源補貼的插電式混合動力

來源: 高然 名車志Daily 2017-02-10 17:39

保時捷和奔馳一向都是豪車的典范,而在節能環保的當今社會,各大主流汽車廠商都在進軍混動車型,這些車型可以獲得能源補貼。而保時捷和奔馳推出了插電式混合動力車型,然而這兩個車型由于在技術上的原因,并沒有能源補貼,也不送牌照。不過話說回來,能消費的起這個級別的車型,也不會缺這點補貼吧。下面就來看看保時捷VS奔馳,了解一下這兩家混合動力的誰更厲害。

在電池容量這個大難題解決之前,混合動力還是目前在家用車領域比較實際的節能減排方案,如何讓電機與發動機協同工作,各國的汽車產業都有著自己的一套,目前主流的大概有三種方式。

豐田用一個行星齒輪組連接發動機與兩臺電動機,造就了動力銜接柔和,無需額外充電的混合動力系統。這套系統結構并不復雜,并且能實實在在降低油耗,且不以總續航里程作為代價,如果說劣勢的話,可能沒能滿足一些國家的政策規定,沒能享受到政策優惠是這種模式最為可惜之處。通用的混合動力系統在豐田的基礎上增加了一組行星齒輪,增加了發動機直接驅動車輪的能力,可以說與豐田的思路比較接近。

本田的方式可謂簡單粗暴,在低速情況下發動機為電池充電,車輛利用電動機行駛,在高速狀態下,發動機通過結合一組離合器跳開發電設備直接驅動車輪。簡單粗暴有時未必是壞事,在目前看來,這套系統的運轉效率極高,在測試中,燃油效率看齊豐田的混合動力車型,甚至更為出色。

相比來說,德國車企的做法就顯得有些復雜了,這次我手頭的兩臺試駕車——奔馳S 500eL和保時捷卡宴S E-Hybrid都是采用了采埃孚(ZF)的混合動力策略,用一個電動機替代自動變速器的液力耦合器,并都采用插電式混動形式。這種與日系車截然不同的方案除了因為技術的專利壁壘以外,我認為也源于東西方不同的造車理念。

省油才是硬道理

對混合動力來說,不管使用什么方式,是否省油是衡量它是否有價值的重要指標。這個問題對于日系混合動力車型來說是非常簡單的,正常開就很省油,你通常不需要也不能夠對車輛進行額外的操作,不能也不需要為車輛充電。但德系的混合動力就需要駕駛員更多參與到駕駛的過程中才能更明顯的節省燃油。

先說說結果,保時捷卡宴S E-Hybrid在充滿電的情況下在一半擁堵一半通暢的路況下行駛50公里后測得的百公里油耗為6.07升,基本上不到相似性能的卡宴S的一半;奔馳S500eL則在電量充滿的距離下行走了將近7個小時,共計行駛了超過120公里,雖然長時間的擁堵讓這7個小時的平均車速僅為18km/h,但最后經過折算的百公里油耗也僅為11.60升。

考慮到他們的車重和輪胎寬度,這樣的成績相對于傳統汽油版本來說已經提升很多,不過我這次并不是企圖將這兩臺價位并不匹配的車型做一次橫向對比,而是用不同的兩組數據來告訴大家什么樣的出行方式能將他們的混動系統的效能最大化。

需要駕駛員多動腦子的混動

由于奔馳S 500eL和卡宴S E-Hybrid的純電續航能力都不是特別突出,甚至還不能滿足中國對于新能源車補貼的標準,最實際的一點是在上海都不能取得免費的新能源牌照。所以他們的電池容量都不大,充電都非常迅速,從完全虧電到充滿都低于兩小時,如果家中有能安裝充電樁的固定車位的話(對于能買得起這兩臺車的消費者來說,這應該不算太難),常年在出門時保持滿電都不算困難。

在滿電的情況下,這兩臺插電式混合動力的優勢是非常明顯的,相比普通混合動力來說,由于電動機位于變速箱的前端,所以純電行駛的能力很強,純電情況下車速也基本不受限制。相比日系混動的全自動,德系的混動比較仰仗駕駛者的智商,兩臺車都提供了混動模式選擇的按鈕,如何使用好這些模式成為了能否高效行駛的關鍵。

比較聰明的做法是在低速擁堵的情況下盡量使用純電模式來行駛,從靜止到啟動需要較大能量,而電動機比汽油發動機更擅長這種工況,且在停車等待時也不會耗費一滴燃油。在通暢的道路使用混合動力模式是最好的,發動機會在車速提高后自動介入,提高車輛中段加速的能力,而且當你松開油門后,發動機便會關閉,由于沒有了發動機制動,車輛的滑行能力相當強,電動機也可以在你踩下剎車踏板后回收一部分能量。更有趣的是充電模式,這是一種比較適合長距離駕駛的功能,尤其是當你需要在城市之間通勤的時候。

舉一個例子:在進入高速公路前,你可以用純電動模式來應付在離開高速公路前的城市交通,在進入高速后,你可以用普通模式駕駛,在將要離開高速的40公里開始,你可以打開充電模式,發動機會額外輸出一部分動力供給電動機用于充電,這樣當你離開高速時你又有電量去應付另一段城區交通了。

這倆車的購買價值在哪里?

談到購買價值,就必須談談他們的動力和配置,對動力的加持,是德系混動的另一個特點。奔馳S 500eL其實只搭載了與奔馳S 400L相同的3.0升V6雙渦輪增壓發動機,但加速能力卻有了明顯的提高,而且配置看齊了使用4.0升V8雙渦輪增壓的S 500L。175.8萬元的售價也介于S400L與S500L之間,總體來看,消費者并沒有為了這套混動系統而多掏冤枉錢。

售價108.8萬元的保時捷卡宴S E-hybrid也是如此,動力、配置和價格都介于基礎版卡宴與卡宴S之間。兩臺車的混動系統如果拿來對比的話,在行駛表現上我更青睞奔馳S 500eL,主要原因是奔馳S級本身就更注重舒適,在駕駛時基本感覺不到發動機的啟動與停止,兩種動力源的切換如絲般順滑,而且電動機的靜謐性進一步提升了車廂內的豪華感。

保時捷向來重視運動性,對于發動機震動和噪音的隔絕遠不如奔馳S,所以在動力切換時動靜較大,混動系統對剎車踏板的腳感也有影響。卡宴S E-hybrid的優勢在與混動系統所需要的電池被完全藏到行李廂地板下發,對儲物空間完全沒有影響,而奔馳S 500eL的電池則突兀地占據了行李廂近一百升的空間,也令其失去了支持車載冰箱的可能。

真的在乎一百公里多花30元嗎?

核算出行成本顯然不適合這次試駕的兩款豪華車型,以他們的油耗表現來看,開一百公里省下30到40元真的可以忽略不計(我知道你們肯定要說雷克薩斯LS,但在這個級別里LS 600h的油耗并占不到絲毫便宜)。與動力相仿的汽油車型相比,低速時的靜謐性、省下的排量稅才是它們最顯著的價值所在。要把話題再拔高一點的話,也是為減少二氧化碳排放作出了一些貢獻吧。


網友薦論

  • 戰神GTR: 在老子面前你們都是渣渣,秒的你們渣都不剩尾燈都看不見屁灰都吃不到的渣渣一樣,不服來戰,渣渣們
  • 我兒子暴總來過沒有?來過的話,讓他把電瓶車騎回來…明天他還要去送快遞…
  • 我心目中神車RS7啊
  • 客戶群完全不一樣的呀,沒法比!
  • 運動選帕拉。商務選S級
聲明:
1、除挖了看原創的內容之外(原創內容歡迎轉載,但必須備注來源:挖了看),挖了看發布的所有內容版權歸原作者所有;
2、為更廣泛地傳遞信息普及相關知識,挖了看上的部分文章為轉載,并不用于任何商業目的,如涉及作品內容、版權和其他問題,請在30日內與我們聯系(0515-88890809),我們將在第一時間刪除內容或協商稿費;
3、為了讓有版權及高質量內容得到更好傳播,可以永久免費在挖了看上投稿,有機會獲取更多宣傳資源,詳情請聯系我們微信號:qinhao0528;
4、挖了看發布的信息僅供參考之用,并不代表本網贊同其觀點,也不代表本網對其真實性負責。您若對該稿件內容有任何疑問或質疑,請盡快與挖了看聯系,本網將迅速給您回應并做相關處理。聯系我們微信號:qinhao0528;
5、挖了看律師顧問:江蘇莘莊律師事務所姜海生律師:微信13615156969。

© 2019 挖了看網 walekan.com 鹽城清法網絡科技有公司 蘇ICP備16013988號-1

違法和不良信息舉報電話:010-58733394 侵權投訴聯系我們微信號:qinhao0528

網站地圖 專題

极速时时大小