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摩拜 OR ofo 公共單車誰與爭鋒!

2016-10-14 10:39

滴滴滴~讓路讓路了!呵呵,小編今天想和大家說說車,不過不是四個輪子的,二十兩個輪子的。相信大家所生活的城市,現在馬路邊已經架構了很多公共自行車停車點,有的城市只要拿出手機支付掃一掃就可以輕而易舉的使用了。不過,你別看它輕巧方便,它的市場競爭力可大著呢!~

滴滴和 ofo 兩家公司在戰略上具有高度的互補性——滴滴目前已經在出行市場擁有巨大的用戶量,積累了非常豐富的運營經驗,這兩項特質都能幫助到 ofo 這家年輕的公司;同時,ofo 極好地補充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案,高效又環保。

要問共享經濟的下一個風口是什么,答案很有可能是時下正火的“城市單車”。

今日早間,滴滴出行對外宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo,并表示,未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。

ofo是一家專注于校園市場的共享單車平臺,其成立于ofo創立于2014年4月,源起于校園的學生創業項目,因此,比起出現率更高的摩拜單車來說,知名度也略有不足。

但是根據滴滴方面的介紹,投資ofo的原因之一在于,其創始團隊秉承了“使用而非占有”的共享經濟理念。據了解,ofo上線至今,已有近7萬輛共享單車,總訂單超過1500萬,日訂單超過50萬,為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務。對于滴滴投資共享單車一事,業內或許早已在意料之中,鈦媒體此前文章《滴滴,該出手收購摩拜單車了吧?》中也曾進行過分析,不過,沒有想到的是,滴滴最終的投資并不是摩拜而是其競爭對手。

在鈦媒體來看,滴滴也有其邏輯所在。

首先,嚴格意義上來說,摩拜和ofo并不算是真正意義上的共享單車。摩拜的車均為自主研發、制造和投放,做為社會車輛,其制造成本和運營成本都相當的高,是徹底的B2C租賃經濟。而起家于校園市場的ofo,其車輛中的大多數也是自營,C端用戶也可以將自己的單車共享給 ofo 經營,從而獲得所有 ofo 共享單車的免費使用權,以 1 換 N。從模式上來看,ofo更接近滴滴的共享概念。

其次,從市場上來看,ofo創立較早,并且校園市場相比社會環境,顯然擁有更好的運營情況,并且從業績上來看,盡管摩拜單車也正在密集的覆蓋城市,但ofo起家較早,目前的業務量也表現的相當不錯。

再次,此前ofo已經經過了幾輪投資,其在今年獲得的B輪融資,投資方分別為經緯中國、金沙江和唯獵資本。而此前的 A、A+ 輪投資方中也可以看到金沙江、王剛和經緯,這些本身就是滴滴投資方之一的投資人。因此,投資人的撮合也是二者產生聯系的原因之一。

更重要的是,作為滴滴來說,面對突然冒出來的“最后一公里”的解決者摩拜單車,一貫覆全線出行需求的滴滴當然得采取措施。鈦媒體前文已經詳細分析過滴滴收購這類單車的合理性,比如:

所有的互聯網企業都在橫向領域中擴張,縱向領域中延伸。具體表現就是“只要能取代的上游都要去夠一下,只要能觸及的C端都要去爭取一下”。

所以對于有人又有錢的巨頭公司,基于長遠布局的正確性,戰略思考的角度早就變了,現在的問題不再是“我能做什么”,而是“什么該被做”。所以你會看到互聯網公司做金融,做汽車等等。自己不行不要緊,只要事情本身有意義,就算買公司,招團隊都要做。

而作為ofo來說,校園市場顯然不能滿足其業務規模,使用場景也更加有限,盡管其業務數據會很好看,但這一定程度上局限了其發展規模,想要做大并且更具有影響力,社會化的單車市場是不可避免的,而這又無疑會和摩拜產生正面沖突。

ofo創始人戴威在接受媒體采訪時表示,該輪融資整體洽談的進展很快,主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合 。

而經緯中國合伙人肖敏則分析稱,自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體,以北京 2500 萬常住人口為例,他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。滴滴和 ofo 兩家公司在戰略上具有高度的互補性——滴滴目前已經在出行市場擁有巨大的用戶量,積累了非常豐富的運營經驗,這兩項特質都能幫助到 ofo 這家年輕的公司;同時,ofo 極好地補充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案,高效又環保。

當然,還有一個比較八卦的說法是,摩拜單車的聯合創始人兼CEO王曉峰,在創業之前曾是Uber中國上海區的總經理。

網友薦論

  • 是不是共享不重要,重要的是誰家方便,誰的服務好,誰的車好騎。
  • 一輛車10000塊,我看就值100塊,垃圾自行車
  • ofo設計存在問題,今天我就碰到幾個小孩把鎖密碼給解開了,而且他們把二維碼給劃痕了,不能掃描了,這車子就等于只有他們可以騎了,所以還要改進
  • 有次經過單車維修店,已經有人在拆摩拜的車了,人民素質必須提高啊
  • 所有事物都有兩面性,兩害取其輕就行。目前看摩拜起碼踏出第一步了
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